Авто аккумуляторы, полезная информация про выбор автомобильного аккумулятора.
Главная Полезные статьи Аккумуляторы, которые продолжают трудиться, трудиться и трудиться. Часть 2

Аккумуляторы, которые продолжают трудиться, трудиться и трудиться. Часть 2

 аккумулятор В конце пятидесятых годов XIX столетия данный французский инженер провел схожие изыскания и возвел 1-й в истории свинцовый аккумуляторная батарея. Невзирая на значительные размеры (всеобщая площадь электродов составляла 10 м2), данный «монстр» имел маленькую емкость и достаточно стремительно разряжался, следственно и самому Планте, и его сторонникам было над чем поработать.

Аккумуляторные батареи формировались (и по сей день формируются) из нескольких деталей, напряжение всякого составляло 2,2 В. Соединяя их ступенчато, дозволено получить шести -, двенадцати- либо двадцатичетырехвольтовую аккумуляторную батарею. До середины прошлого столетия легковые кары оснащались 6-вольтовым электрооборудованием, после этого автопроизводители в массовом порядке перешли на 12- (14-) вольтовую систему, а в грядущем планируется оснастить легковушки системой, рассчитанной на 42 В либо комбинированной 14/42 В. Это обусловлено происхождением на борту кара сильных покупателей энергии, желанием конструкторов заменить некоторые механические детали электрическими и перейти на свыше тонкую проводку.

Кстати, японцы вновь «впереди планеты каждой», определенно Тойота Motor Corp. уже оснащает такими системами некоторые Crown, предуготовленные для внутреннего рынка. СВИНЦОВЫЕ НАЧИНАЮТ И ВЫИГРЫВАЮТ

На этот момент существует несколько основных типов батарей: никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлгидридные (NiMH), свинцово-кислотные (SLA, VRLA, SLI), литий-ионные (Li-Ion), литий-полимерные, алкалиновые (щелочные), всевозможные суперконденсаторы (ионисторы). Так отчего же батареи, применяемые на автотранспорте, сплошь свинцово-кислотные? Результат кроется в свойствах данных батарей, режиме и ситуациях, в которых им доводится трудиться.

Данные эти далеки от безупречных: высокие токи разряда (при стартерном пуске), огромный диапазон рабочих температур (от -25°С до +70°С), повышенная вибрация, работа в смешанном режиме (одном из труднейших) и т.д. Да что говорить, одних лишь основных требований, предъявляемых к автомобильным аккумуляторным батареям, примерно полтора десятка! И каждому им нужно соответствовать, а еще лучше превосходить «типовые» показатели.

Сейчас немножко о превосходствах свинцово-кислотных батарей пред другими химическими источниками тока:

• малый саморазряд (самый низкий по сопоставлению с элементами иных типов);

• безболезненно переносят высокие токи разряда;

• низкое внутреннее сопротивление;

• не требуют трудного сервиса, отсутствует «результат памяти»;

• низкие затраты на производство, стоимость 1 Вт*ч энергии обходится дешевле, чем стоимость такого же числа энергии батарей прочих типов.

Конечно, у свинцово-кислотных есть и недочеты: снижение емкости при минусовых температурах, пагубное могущество электролита и свинца на окружающую среду, ограниченное число циклов полного разряда, низкая энергетическая плотность, да и беречь такие батареи дозволено лишь в заряженном состоянии.

Но с сходственными загвоздками дозволено мириться и еще лучше - решать их, чай, согласитесь, нет ничего совершенного!

Комментарии

Добавить комментарий


Имя (обязательно)
E-mail
:D :lol::-);-)8):-|:-*:oops::sad::cry::o:-?:-x:eek::zzz:P:roll::sigh:
 Подписаться на уведомления о новых комментариях
Введите результат опреации:
 
 

Реклама